媒体视界 “江苏脊梁”连淮扬镇铁路全线通车

  2020年10月26日至29日，中国第十九届中央委员会第五次全员会议在北京举行。《中央关于制定国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和二〇三五年远大目标的建议》提出，“十四五”时期经济社会持续健康发展一定要遵循的原则之四——坚持深化改革开放。坚定不移推进改革，坚定不移扩大开放，加强国家治理体系和治理能力现代化建设，破除制约高水平质量的发展、高品质生活的体制机制障碍，强化有利于提高资源配置效率、有利于调动全社会积极性的重大改革开放举措，持续增强发展动力和活力。

  12月11日9时58分，随着首趟列车G8301从扬州东站缓缓出发，驶向上海虹桥站，连淮扬镇铁路（下称连镇铁路）淮安至镇江段正式通车，标志拥有江苏高速铁路网“脊梁”之喻的连镇铁路全线贯通运营。

  连镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，是国家“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，被称为“江苏脊梁”。线公里，其中连云港至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199公里。

  五峰山长江大桥南岸引桥，新建有大港南站、横山线路所，在横山线路所引入镇江联络线通往镇江站。

  线路多处与高压电线相交，且穿过众多城市通信、电力缆线及燃气、排水管道，管线迁改工程量巨大。主城区施工路线途经五凤口高架、北府路、黄山北路等镇江市城区主要路段，交通压力巨大，地下管线迁改复杂，共涉及高压线处、最大一万伏；自来水4处；300毫米燃气管道2根。面对复杂施工环境，上海公司连镇三分部主动出击，与市区及铁路建设指挥部保持密切联系，同时开展多个作业面，多次优化实施工程的方案，保证迁改施工的全面顺利完成和道路交互与通行正常运行的同时，为铁路施工创造了充足的空间。连镇铁路跨

  在全线的重难点工程跨沪宁城际转体桥施工中，建设者们联合多所知名院校，展开技术攻关，利用传感器进行称重试验，实现精准配重，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工，最终，将两个3800多吨的梁体转体精度控制在毫米级。创造了首跨沪宁城际高速铁路转体桥纪录。

  桥梁桩基础地处岩溶地质区域，地质复杂，施工全套工艺流程漏浆、塌孔频发；连续梁主墩承台基坑开挖深度达12米，且侵入京杭运河河道；主墩承台浇筑为超大体积混凝土施工；桥梁上部结构为主跨（76+136+76）米的连续梁钢管拱等难题，路桥公司连镇二分部严把安全质量，采用挂篮悬浇施工，将合龙前两悬臂梁端的相对高差控制在了2毫米以内。京杭运河特大桥

  江段唯一一座新建车站——大港高架站，也是全线重点控制性工程之一，由江苏公司连镇一分部负责施工。大港高架站小里程接大港特大桥，大里程接丁岗特大桥，正线公里，走行线公里，单线公里。

  施工中，项目部克服了工期短、难度大、高空作业等难题，历时近半年，于2018年5月底，大港高架站道岔和渡线连续梁全部完成，为小里程架梁施工打开了通道。

  连镇铁路镇江段穿越多座丘陵、低山以及千亩绿化林，为保证地方水土和山体原貌，中铁二十四局连镇铁路8标项目部从始至终坚持“绿水青山就是金山银山”

  理念，自进场以来将绿色环保理念融入到项目建设全过程。施工前协同分部密切配合政府部门对施工区域绿化苗木清点迁移；施工中严格按图施工，确保不越过铁路红线，对路基清表土分类清理；主体施工完成后，及时做好复垦和平整绿化工作，防止施工地段水土流失。项目部及分部坚持将环境保护措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入到正常的使用中的“三同时”制度，将连镇铁路打造成了名副其实的“绿色工程”。路基边坡绿色施工

  连淮扬镇铁路全线通车后，将与沪宁城际铁路、宁启铁路、徐盐高铁、青连铁路以及建设中的徐连高铁相互连通，对于加强完善区域综合交通运输体系，提高沿线城市对外交通便捷度，促进苏南、苏中、苏北地区经济社会融合发展，助力长江经济带和长三角一体化高水平质量的发展具备极其重大意义。

  线路开通受到央视《新闻联播》等栏目，以及国内外多家主流媒体、平台的关注。